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12月30日，隨著 “海天號”盾構(gòu)機緩緩轉(zhuǎn)動刀盤，世界上建設(shè)規(guī)模最大的海底公路隧道，青島膠州灣第二隧道正式開啟盾構(gòu)穿海作業(yè)。
此舉意味著世界上建設(shè)規(guī)模最大、長度最長的海底道路隧道主體，正式開啟盾構(gòu)穿海作業(yè)。
這是在青島膠州灣第二隧道工程南線主線隧道施工現(xiàn)場拍攝的處于始發(fā)位置的“海天號”盾構(gòu)機（12月30日攝）。新華社記者 李紫恒 攝
在海面之下95米處挖隧道，相當(dāng)于指甲蓋要承受12公斤壓力。穿越膠州灣的“跨海征途”將如何開啟？
據(jù)了解，隧道地質(zhì)以花崗巖和輝綠巖為主，巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育，存在多個斷裂破碎帶，施工地質(zhì)復(fù)雜、施工風(fēng)險高，是全隧施工工期關(guān)鍵控制線路?！昂Ｌ焯枴倍軜?gòu)機始發(fā)即入海，需長距離穿越復(fù)雜多變、軟硬不均及斷裂帶地層。
根據(jù)地質(zhì)和建設(shè)環(huán)境的不同，其中海域段采用“兩條主線隧道+中間服務(wù)隧道”的布置方式，設(shè)計采用鉆爆、盾構(gòu)組合工法穿越膠州灣。
此次盾構(gòu)機由青島港碼頭向西海岸掘進，將與鉆爆段隧道對接，并在海底洞室內(nèi)進行盾構(gòu)機接收、拆解。
從該工程的橫截面示意圖上觀察，該工程呈現(xiàn)出三條“管道”，兩邊“管道”為往返隧道，每一個管道又分“排煙層”“行車層”“廊道層”三層，其中“行車層”為三車道；夾在兩邊“管道”之間的為服務(wù)隧道，這類似于高速公路的服務(wù)站設(shè)置。
12月30日，建設(shè)者在青島膠州灣第二隧道工程南線主線隧道盾構(gòu)掘進現(xiàn)場作業(yè)。新華社記者 李紫恒 攝
不少網(wǎng)友表示：這是科幻電影照進了現(xiàn)實！
青島膠州灣第二隧道連接青島主城區(qū)和國家級新區(qū)青島西海岸新區(qū)，設(shè)計時速80公里。工程全長17.48公里，其中主線隧道長14.37公里，包括長達9.95公里的海域段，計劃2027年年底建成通車。該隧道兼具了客運與貨運車輛跨海通道的功能，設(shè)計使用年限100年，設(shè)計行車時速80公里。
此前，在6月30日，膠州灣第二隧道工程盾構(gòu)段開始掘進施工，開啟了穿越膠州灣的“跨海征途”。
6月30日，一名工人在服務(wù)隧道內(nèi)對盾構(gòu)機運行進行監(jiān)控、維護。新華社記者 李紫恒 攝
這不僅是一項宏大的工程，更是一次科技創(chuàng)新的實踐。它將推動中國海底隧道建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，為未來的海底隧道工程提供寶貴的經(jīng)驗和技術(shù)支持！
綜合來源：新華社、中國科技網(wǎng)等
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