在歐洲航空工業(yè)體系當(dāng)中，德國加工的鋁合金機(jī)身蒙皮表面十分光滑，而光滑的機(jī)身表面能夠有效避免雷達(dá)雜波的產(chǎn)生，所以，德國憑借精湛的金屬加工工藝，在發(fā)展隱身飛機(jī)方面具有不可替代的先天優(yōu)勢。所以，德國并沒有等待其它歐洲國家對于航空裝備體系的整體發(fā)展計(jì)劃，而是早在20世紀(jì)80年代，就開始了對于隱身飛機(jī)的探索。

　　德國對于隱身飛機(jī)的研制工作，由著名的梅塞施米特-伯爾科夫-布洛姆公司（MBB）在20世紀(jì)80年代率先啟動。研制人員經(jīng)過廣泛論證和評估，選擇了一種單發(fā)、三角翼和三角形腹部進(jìn)氣道氣動布局。為了減少雷達(dá)波的輻射面積，機(jī)身表面采用了當(dāng)時(shí)普遍認(rèn)為能夠有效折射和吸收雷達(dá)波的多面體設(shè)計(jì)。1985年，梅塞施米特-伯爾科夫-布洛姆公司分別在低速和跨音速風(fēng)洞進(jìn)行過1:35和1:20的縮比模型試驗(yàn)。試驗(yàn)的結(jié)果讓德國科學(xué)家們十分滿意，多面體機(jī)身在風(fēng)洞試驗(yàn)中表現(xiàn)出了良好的啟動特性，雖然在飛機(jī)飛行姿態(tài)的控制方面還不夠成熟，一些細(xì)節(jié)棱角的地方還存在渦流，但德國工程師相信，一旦將這款飛機(jī)按照全尺寸制造出來，將能夠具備與當(dāng)時(shí)剛剛服役不久的美國F-117相同甚至更好的戰(zhàn)術(shù)水平。

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　　　　通過仿生學(xué)設(shè)計(jì)、涂料等方式實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)隱身的技術(shù)，早在上世紀(jì)七十年代，聯(lián)邦德國就曾展開了戰(zhàn)機(jī)隱身性能的研究，并且率先取得了突破性進(jìn)展，完成了具有隱身性能的原型機(jī)?

　　針對模擬試驗(yàn)中，飛機(jī)在外形設(shè)計(jì)方面暴露出的不足，梅塞施米特公司進(jìn)行了大量的改進(jìn)設(shè)計(jì)。由于德國的工業(yè)制造水平在發(fā)展隱身飛機(jī)方面有著得天獨(dú)厚的條件，擁有隱身飛機(jī)研制技術(shù)的企業(yè)不斷推出獨(dú)具自己創(chuàng)造性的方案。1986年，與“螢火蟲”飛機(jī)幾乎同步進(jìn)行的，還有一款名為Dornier La-2000的隱身攻擊機(jī)方案正在設(shè)計(jì)當(dāng)中。該機(jī)采用三角形飛翼布局，單人駕駛，腹部進(jìn)氣，安裝兩個(gè)軍用推力25千牛的渦扇發(fā)動機(jī)。雖然處在同一時(shí)期，但Dornier La-2000與“螢火蟲”的外形，卻有著天壤之別。那么，又是什么造成的這一區(qū)別？

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　　　　1987年，樣機(jī)向美國參觀人員展示，美國獲悉后引起警覺，迅速向西德政府施壓，最終項(xiàng)目不得不停止?

　　隱身外形和氣動性能誰讓位于誰，決定在哪個(gè)領(lǐng)域更弱一些。螢火蟲是從教科書走出來的，缺乏實(shí)際設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，所以顯得十分有棱角，需要打磨。不僅是外形的打磨，也需要對技術(shù)的不斷消化，對科研隊(duì)伍的打磨。多尼爾飛機(jī)的外形就平滑多了，這就是在多棱角設(shè)計(jì)之后，人們發(fā)現(xiàn)減少雷達(dá)波反射不僅僅只有這么一種辦法，還可以有別的設(shè)計(jì)思路。而且平滑的外形對飛機(jī)飛控性能的提升很有幫助。所以在后來，美國A-12“復(fù)仇者”飛機(jī)外形可以稱得上是多尼爾的翻版，而且多尼爾飛機(jī)的起飛性能更好，因?yàn)轱w機(jī)本身就是一個(gè)扁平的形狀，升力大，起飛距離短，所以美國A-12攻擊機(jī)直接發(fā)展成了艦載機(jī)。而且從這就能看出，德國已經(jīng)掌握了可以應(yīng)用的無人攻擊機(jī)的設(shè)計(jì)方法了。但是多尼爾飛機(jī)的氣動外形并不如A-12攻擊機(jī)那么理想，這是不是在設(shè)計(jì)和試驗(yàn)過程中，德國沒有能力去進(jìn)行龐大的理論計(jì)算？從想像圖上看，它的翼身融合程度并沒有相似布局的A-12"復(fù)仇者好，這反映了當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)水平。該機(jī)在1986年對外公開，但之后就沒有消息了。與后來麥道公司為美國海軍研制的A-12艦載隱身戰(zhàn)斗機(jī)如出一轍。據(jù)報(bào)道，LA-2000攻擊機(jī)采用三角翼，兩臺發(fā)動機(jī)深埋于機(jī)翼下，采用了二維推力矢量噴管，并設(shè)計(jì)有一個(gè)內(nèi)部武器艙。

　　1987年，由梅塞施米特公司牽頭，按照改進(jìn)后的設(shè)計(jì)方案制造出一架有人駕駛的75%縮比驗(yàn)證機(jī)，該機(jī)長度12米、翼展6米，并在風(fēng)洞內(nèi)進(jìn)行了15次模擬飛行試驗(yàn)，這就是德國航空史上，對于開展第四代戰(zhàn)斗機(jī)研制具有里程碑意義的“螢火蟲”計(jì)劃。在實(shí)用性方面即將取得重大進(jìn)展的“螢火蟲”方案受到德國國防部的充分肯定，但卻突然接到了來自德國政府的撤銷命令，而且并沒有說明任何項(xiàng)目下馬理由。

　　據(jù)曾經(jīng)參與研制的人員講述，“螢火蟲”項(xiàng)目下馬后，他們?nèi)考夹g(shù)人員被重新組合，參與到了由美國主導(dǎo)的JSF先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的研制項(xiàng)目中，并且被要求使用“螢火蟲”項(xiàng)目中取得的一些技術(shù)儲備。至此，德國雖然擁有研制一款第四代戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)，但在20世紀(jì)最后的日子里，德國卻喪失了自主研制第四代戰(zhàn)斗機(jī)的可能。

　　也正是由于美國國防部在背后施加壓力，以保持本國在隱身技術(shù)上的壟斷地位。盡管驗(yàn)證項(xiàng)目被迫中止，但MBB公司并沒有停止在隱身技術(shù)領(lǐng)域的探索。

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　　　　美國施壓的主要目的是停止歐洲對于四代機(jī)的研制，為昂貴的F-35預(yù)留更大的市場?

　　20世紀(jì)90年代中期，MBB公司在德國宇航工業(yè)的整合中并入了新組建的戴姆勒-奔馳宇航公司(DASA)。于是一個(gè)全新的“強(qiáng)化和未來系統(tǒng)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)”(TDEFS )隱身技術(shù)研究項(xiàng)目又浮出水面。從所公布的六面圖來看，該機(jī)承襲了“螢火蟲”的基本構(gòu)型，但采用了上單翼和兩側(cè)進(jìn)氣道，已經(jīng)接近一種型號研制方案。遺憾的是，因缺乏資金，德國國防部最終撤消了這一項(xiàng)目。

　　由此可見，20世紀(jì)80-90年代的德國航空工業(yè)部門憑借著雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新能力，在軍用飛機(jī)的隱身技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步，只是因?yàn)槿狈ψ鲬?zhàn)需求的大力推動，只能保持在技術(shù)研究階段，但也為今后著手新型戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目奠定了基礎(chǔ)。

　　作者：劉曉峰，裝備專家，長期從事武器裝備論證、預(yù)研制工作，主持軍工企業(yè)省部級重點(diǎn)項(xiàng)目1項(xiàng)，為國防裝備建設(shè)提供決策性重要參考1項(xiàng)，參與新一代裝備關(guān)重件試制工作2項(xiàng)，為裝備研制和使用部門提供重要建設(shè)性改進(jìn)意見并得到采納2項(xiàng)，擁有行業(yè)內(nèi)著作1部，在《坦克裝甲車輛理事會論文集》發(fā)表裝備發(fā)展規(guī)劃論文1篇。?

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